RSS Flöde

Mot Facebook!

Postat den

Jag har tagit beslutet av pensionera denna blogg här på WordPress och att bara fortsätta på Facebook. Alla gamla inlägg får ligga kvar här för den som vill läsa, men alla nya skriver jag bara på Facebook.

Lokförardagar

Rogivande fontän i Alingsås

Postat den

Nytt inlägg på Facebooksidan.

Ånglok

Postat den

Ånglokens tid är inte förbi än…  Anten (-Gräfsnäs)

Lokförardagar

Strömstad

Postat den

Häromdagen blev det en liten sväng till Strömstad. Strömstad är alltid trevligt, ett litet avbrott från pendeltågens höga tempo. På Bohusbanan, åtminstone på norra delen, tuffar man på i 90 km/h och har bättre tid att titta på naturen och djuren. För natur finns det gott om och djur finns det gott om.

Dagen bestod inte bara av Strömstad utan också av två svängar Kungsbacka före. Det gjorde att turen blev lite väl dryg.

Allt flöt på, det hände inget speciellt, förutom på en av svängarna på väg in från Kungsbacka. Lisebergs hållställe ligger i en tunnel och det finns plattformsdörrar ut till perrongerna. Då är det väldigt bra om man även går innanför plattformsdörrarna när man går av där, så att man inte blir fast utanför.

Denna ”smarta” mamma förstod dock inte detta, utan stod kvar ute på plattformen och började ta på sin trilskande son hans ytterkläder. Det tog tid och evigheter och jag fick gå bak och säga till henne före hon fattade att hon skulle gå in. Nåväl, lika väl som att vissa glömmer nycklarna hemma när de går ut, glömmer väl vissa hjärnan också.

(Klicka på bilderna för att se hela eller gå till Lokförardagar på Facebook.)

X61 före avfärd till Kungsbacka.

Instrumentpanel X61.

Instrumentpanel X50.

Bytta sliprar och nedsatt hastighet till 40 km/h på väg upp mot Strömstad.

Utsikt från uppehållsrummet i stationshuset i Strömstad. på Strömstads Stationshus.

Västlänken

Postat den

Det verkar rulla på för Västlänken.

Jag som lokförare kommer nog att få nytta av den, då trängseln på Göteborg central kommer att minska betydligt. (Hur det blir schemamässigt är en annan fråga.)

Som det är nu är det väldigt, väldigt störningskänsligt på Göteborg central. Minsta lilla försening på ett tåg i högtrafik spiller omedelbart över på en rad andra tåg som också blir försenade.

Om just Västlänken är den bästa lösningen eller inte, det vet inte jag, men någon radikal lösning måste till, det är ett som är säkert. Eftersom den är så långt gången nu står det väl också klart att den kommer att genomföras och att klaga på den inte kommer att hjälpa så mycket.

https://www.facebook.com/foljvastlanken/posts/315395591918172

Se in i framtiden

Postat den

Fungerar denna nya app som det är tänkt kommer man tydligen att kunna handskas med störningar på ett snabbare och bättre sätt, vilket kommer resenärerna till del genom att trafikledningen snabbare kan sätta in fler tåg eller beställa ersättningsbussar.

Som resenär kan du ladda ner appen och få förutsedd störningsinformation direkt i din mobil. Det kommer även att kunna visas på informationsskärmar på perrongerna. För tillfället är det pendeltågsåkarna i Stockholm som kommer att ha nytta av appen, men i framtiden kommer den att kunna anpassas även för andra trafikslag och städer.

”Vi kommer att kunna se in i framtiden”

Sveriges järnvägar

Postat den

Hur illa är det ställt med Sveriges järnvägar egentligen?
Satsas det för lite pengar?
Prioriteras det fel?
Är det upphandlingssystemet det är fel på?

Min åsikt är att det inte är upphandlingarna i sig som är problemet, problemet är istället att de som upphandlar (Trafikverket) inte ställer tillräckliga krav i upphandlingsunderlaget.

De måste specificera mycket mer detaljrikt, mycket mer ingående. De måste ställa större krav på kvalitet. Ja, då blir det dyrare och det är där skon klämmer. Men vill man ha kvalitet måste man vara beredd att betala för det. Det är en omöjlighet att betala en spottstyver och tro att man kan få hundraprocentig kvalitet.

Filmklipp av Peter Björkdal.

2011

Postat den

WordPress.com:s årliga rapport för Lokförardagar.

Ett tunnelbanetåg i New York rymmer 1200 personer. Denna blogg hade ca 5600 träffar 2011. Om den vore ett tunnelbanetåg skulle den behöva köra ca 5 rundor för att transportera motsvarande mängd människor.

Klicka här för att se hela rapporten.

Tanum

Postat den

För ett tag sedan spårade ett av våra tåg ur i Tanum. Det gjorde att vi inte körde längre än Uddevalla i någon vecka eller så. Därefter kom trafiken igång, men utan möten i Tanum. I ytterligare någon vecka kördes alltså bara en del tåg.

Dom som planerade våra tjänster gjorde inte om tjänsterna på något sätt, den enda skillnaden var att man helt enkelt hoppade över sin Skeekörning, om man nu råkade ha någon sådan. Det betydde att det blev rätt mycket tid i Uddevalla dom veckorna.

Inget fel i att tillbringa sin tid i Uddevalla, men första veckan satt jag sex timmar två dagar i rad. Okej, lite växling emellanåt, men mycket sittande blev det. Det blev till att hitta på saker att göra, gå ut och äta kan man alltid göra, äta bör man, annars dör man. 🙂

Det blev ett antal timmar extra i Uddevalla totalt sett, men å andra sidan hade jag den perioden fått rätt många Skeekörningar, det var allt lite skönt i alla fall att vila lite från Skee, även om jag för all del gillar att köra dit.

Tidig morgon i Skee

Postat den

Klicka på bilderna för större bilder.

Sommaren är slut

Postat den

Hösten är här. Häromdagen kom det ett rejält skyfall när jag var ute och körde tåg. Jag var bara tvungen att ta fram kameran och ta ett kort. Att ha i åtanke när man tittar på bilden är att vindrutetorkaren var på. Inte på intervall heller. Nu kan man se fram emot en tid med mycket regn och enorma översvämningar. 😛

(Klicka på bilden för större bild.)

Fler fotgängare omkommer i trafiken

Postat den

Undrar vad det kommer sig? Det står i artikeln att många av dom allvarligaste olyckorna sker på övergångsställen och i korsningar med gång- och cykelvägar, min kvalificerade gissning efter att ha tillbringat mycket tid i trafiken är att folk inte ser sig för.

Det ser man varje dag när man är ute och kör, folk som bara utan minsta förvarning fullkomligt kastar sig ut i gatan framför trafiken utan att se sig för. Dom ger inte ens bilisten en rimlig chans att reagera, än mindre att hinna bromsa och stanna.


Det står vidare i artikeln att övergångsställen och korsningar med oskyddade trafikanter kan verka skenbart säkra. Zebralagen är en vansinnig lag som bäddar för just detta. Helt plötsligt tror många människor att man inte behöver visa om man ska gå över gatan, det ska bilisten veta eftersom vi bilister kan läsa tankar.


Jag erkänner att många bilister slarvar och inte stannar ens om dom skulle hinna och om fotgängaren gör allt rätt, dvs om man ger bilisten en ärlig chans. Det är fel agerat av bilisten, men samtidigt finns det något som heter självbevarelsedrift, vilket betyder att även om det är bilisten som gör fel så är det fotgängaren som råkar illa ut och kanske blir skadad för livet eller till och med dör.

Även om jag kommer från höger med min lilla bil och har rätten på min sida, så kör inte jag ut mitt framför den stora lastbilen som kommer från vänster och som ska stanna men inte gör det. Jag vill nämligen fortsätta leva lite till. Jag sväljer det att jag får vänta lite extra då, jag tjänar ju ändå på det.


Det rimligaste vore att den som har lättast att stanna gör det och lämnar företräde för dom som har svårare att stanna. Då skulle trafiken flyta allra bäst och om alla agerade och tänkte så skulle även olyckorna minska. Tåg – Båt – Lastbil/Buss/Bil – Cyklist – Fotgängare.

Under årets sju första månader har 28 fotgängare omkommit i trafiken.

Reserv

Postat den

Jag hatar att sitta reserv! Eller som man också kan uttrycka det, att ha jour. Det är egentligen inte jour, eftersom vi inte har något vilrum. Skillnaden mellan reserv och jour är att en jours arbetstid börjar först när man får sitt första uppdrag och kan därför sträckas ut efter att man egentligen skulle slutat. För att arbetstiden ska kunna börja först när man får sitt första uppdrag måste man ha ett vilrum att kunna vila i fram tills dess.


En reservs arbetstid börjar när man börjar sitt pass och kan inte sträckas ut utöver den ordinarie tiden. Alltså inte mer än vad en vanlig tjänst kan göra, dvs vid förseningar och liknande. Alltså är en reserv att föredra big time.

MEN DET ÄR SÅ FÖRBANNAT TRÅKIGT ATT HA RESERV!! Har man en vanlig tjänst vet man vad man ska köra, när man ska ha rast och pauser, allt är bra uppstrukturerat och man kan planera sin dag, med matintag och annat, på ett bra sätt.


Har man reserv får man antingen inget alls att göra eller så har man att göra hela tiden så att man knappt hinner med vare sig raster eller annat. Det kan aldrig bli lagom. Oftast är det väldigt lite och göra och man får hitta på en massa saker att göra för att få tiden att gå. Sitta vid datorn, se på tv, gå ut en sväng… Bra om man behöver rätta in linjeböcker eller har annat att göra, men tråkigt så in i helvete för det mesta.


En del gillar att sitta reserv, fine by me, ta alla mina reserver då, det går bra för min del. Jag brukar gå in och byta bort dom jag får, jag tar alla gånger hellre en vanlig tjänst. Jag gillar att veta vad jag ska göra, och när. Men alla är vi olika, och reserver behövs också, så det är väl bra att det finns något för alla.

Förarhyttsfilm – Göteborg C

Postat den

Jag har fixat lite filmsnuttar framme ifrån förarhytten, som jag efter lite redigering tänkte lägga in i bloggen allteftersom. Viktigt att tänka på är att filmerna är tagna med en dålig mobilkamera genom en skitig framruta. Jag använder inget stativ, så det blir lite vingligt. Kvalitén blir såklart därefter. Men man får i alla fall en liten inblick i hur vi förare upplever tågfärden.

I detta klippet närmar vi oss Göteborg C i pendeltåget från Alingsås. Vi kör även förbi en spårvagn och det är det bästa som finns. 🙂 Tyvärr kör dom förbi oss ibland också när vi saktar ner när vi närmar oss perrongerna. Det är en hemsk upplevelse. 😦

Längre pendeltåg

Postat den

Plattformarna mellan Kungsbacka och Alingsås ska bli längre, för att passa ihop med de längre pendeltågen som lanseras 2013. Du kan läsa lite om arbetet i Pling. Du kan läsa lite till på Trafikverkets hemsida.

Skämtet gick som tåget (på vintern!)

Postat den

En rolig historia från Tjuvlyssnat!

Ett gäng skejtkillar ~16 sitter på tåget. En av killarna försöker dra skämt för de andra.
Kille 1: Asså, varför heter det Pågatåg egentligen? Åker de till Påga eller?
Ingen skrattar.
Kille 1: Och varför heter det Öresundståg? Åker de till ÖRESUND eller? Ha!
Kille 2: Eh, ja?
Tystnad.

Borås är en skum stad

Postat den

Ibland har vi inbyggda pauser i schemat, inte så mycket för att företaget är tvunget att i alla lägen lägga en paus, utan ibland mer för att få schemat att passa med hur tågen går. Ibland har vi för få pauser, inte för att det jämnar ut sig annat än i genomsnitt ändå, en slopad rast ena dagen kan ju inte ersättas av två nästa dag. Man behöver sina raster och pauser varje dag.

Hur som helst, denna paus i Borås denna dag var väl tilltagen. Trots att det är en liten bit att gå från stationen till lunchrummet i Borås skulle den effektiva pausen för vila kunna bli en halvtimme ändå, under förutsättning att allt flöt på på ett bra sätt. Gjorde det det då? Gissa!

Det handlade om att när jag kom till Borås skulle jag multa ihop den vagn jag kom med, med en vagn som redan stod där och sedan köra tillbaka med båda. Jag kommer in på ett spår, kanske spår 5. Den andra vagnen står på ett annat spår, kanske spår 4. Alltså, beroende på i vilken ordning dom skulle gå tillbaka i, så tar man den ena och kör runt till den andra och kopplar ihop.

Sedan när man kopplat ihop dom är det lite vred och annat som ska läggas rätt och en del annat som ska pysslas med, t.ex. bromsprov, före det är klart. Men hela proceduren bör ändå inte ta sådär fruktansvärt lång tid. Om inget krånglar alltså.

Den vagn jag ska köra runt med står med spänning på när jag kommer. Men den har stått ett tag och något har hänt. Huvudbrytaren har blivit blockerad och det var något med typ maskinströmriktare eller fan vet vad. Jag är så väldigt ointresserad av det elektriska, så jag är helt kass på det och kommer inte ihåg exakt vad det var.

Men när jag stod där ville jag minnas att jag råkat ut för något liknande för inte så länge sedan, så jag tänkte försökte lösa problemet själv först, före jag ringde driftstöd. Det mesta elektriska finns i a-änden, så jag rotade omkring i diverse skåp och testade olika saker, men inget hjälpte. Det fick bli driftstöd ändå.

Självklart kom vi fram till att skåpet jag borde varit inne och rotat i fanns i b-änden. Men det var inte helt enkelt att lösa problemet ändå. Det kanske inte var exakt samma fel som förra gången ändå då. Det slutade med att vi fick stänga av FIS:en (felindikeringssystemet) eftersom det var den som blockerade allt som fanns.

Det löste sig till slut och jag kunde äntligen köra runt och multa ihop vagnarna och komma iväg. Det blev alltså ingen skön halvtimmespaus för min del, istället avgick vi 10 minuter sent. Det är inte första gången det krånglar i Borås, det är något konstigt och skumt med Borås. 😉

Uppdrag Granskning – Hallandsåsen

Postat den

Hela projektet är väldigt dåligt skött ända från början och har därför tagit mycket längre tid och kostat mycket mer än vad det skulle behöva ha gjort. Eller så borde man kanske inte byggt tunneln överhuvudtaget, om man från början hade förstått svårigheterna och kostnaderna. Då kanske en annan lösning hade varit att föredra.

Men nu när man har kommit så här långt och lagt ner så här mycket tid och pengar på den, så är det helt riktigt att fortsätta att bygga och att färdigställa den. Annars hade man verkligen slängt pengarna i sjön.

Och när den väl blir färdig kommer den att innebära stora förbättringar för tågtrafiken och folks resande. Inte så mycket för att man kortar ner resan med några minuter (även om för all del många bäckar små gör en stor å), utan kanske främst för den mycket större kapaciteten som ett dubbelspår (och inte just en tunnel i sig) utgör och vad det gör för tidshållning och framkomlighet.

Tunnelbygget genom Hallandsåsen

Framtiden – film

Postat den

Att åka tåg mellan London och New York på 54 minuter låter som ren science fiction. Men det kan faktiskt bli så. Och då handlar det om vakuumtunnlar på havsbotten där tågen rusar fram.

Spektakulärt schweiziskt projekt kan bli verklighet

Se filmen om tunneln, uppdelad i fem avsnitt.

Nattliga aktiviteter 2

Postat den

Jag har ju utlovat lite fler bilder från en av mina växlings- och klargörningsnätter i Alingsås och här kommer några till. Det kommer ännu fler framöver. Vill du se dom första bilderna får du läsa mitt första inlägg – Nattliga aktiviteter. (Klicka på bilderna för större bilder.)

Jag är ensam på stationen – ingen vare sig kommer eller går…


…även vänthallen ekar tom…


…inte ens terminalen själv orkar ha ögonen (texten) öppna…


…det är bara jag och tåget som står här och blinkar…


…vad ska man hitta på då, när man står här helt ensam…


…anordna ett chicken race kanske? Vi får väl se…

%d bloggare gillar detta: